Ավտոմոբիլային արդյունաբերության պատմությունը, որը պատմաբանների մեծամասնությունը համարում է մոտ 1900թ., նույնպես քսաներորդ դարի պատմություն է։ Իմացեք ԱՄՆ-ի տնտեսության այս կարևոր հատվածի աճի մասին։
Ավտոմոբիլային արդյունաբերության պատմություն ըստ տասնամյակի
Մի քանի կարևոր իրադարձություններ օգնել են ձևավորել ժամանակակից ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը: Երբ դուք ուսումնասիրում եք ավտոարդյունաբերության պատմական համատեքստը, հեշտ է տեսնել, որ ԱՄՆ-ի տնտեսության այս հիմնական ուժը տարիների ընթացքում հաղթահարել է բազմաթիվ վերելքներ և վայրէջքներ:Վերջին իրադարձությունները, ինչպիսիք են ավտոարդյունաբերության դանդաղումը, տրանսպորտային միջոցների արտադրության գլոբալացումը և ավտոմոբիլային ընկերությունների կողմից սնանկության դիմումը, քսաներորդ և քսանմեկերորդ դարերում ավտոարդյունաբերության առջև ծառացած բազմաթիվ մարտահրավերներից միայն մի քանիսն են:
Մինչև 1900 թվականը. Ավտոարդյունաբերությունը սկսվում է
Մինչև 1900 թվականը ավտոմեքենան իսկապես նորույթ էր, դեռևս ոչ մի արդյունաբերություն ներկայացնող հիմնական ուժ: Թեև շատ զարգացումներ նպաստեցին ժամանակակից ավտոմեքենայի ծնունդին, ավտոմոբիլային պատմության սիրահարների մեծ մասը և Կոնգրեսի գրադարանը գերմանացի գյուտարար Կարլ Բենցին շնորհում են առաջին ժամանակակից ավտոմեքենան ստեղծելու համար: Եռանիվ «Motorwagen»-ը, որն առաջին անգամ ստեղծվել է Benz-ի կողմից 1886 թվականին, դարձել է արտադրության առաջին ավտոմեքենան: Benz-ը մի քանի բարելավումներ արեց Motorwagen-ում, որն ի վերջո առանձնացավ չորս անիվներով, վառելիքի բաք և հետևի արգելակներով:
1900-ականներ. մեքենաները վաճառվում են միջին ընտանիքի համար
Քսաներորդ դարի առաջին մի քանի տարիների ընթացքում ավտոմեքենաները բավականին սահմանափակ լսարան ունեին: Քանի որ դրանց արտադրությունը թանկ էր և ժամանակատար, մեքենաների մեծ մասը չափազանց թանկ էր հանրության համար: Այնուամենայնիվ, 1904-ից 1908 թվականներին 241 տարբեր ֆիրմաներ սկսեցին արտադրել ավտոմեքենաներ՝ ուղղված ամերիկյան սպառողին: 1908թ.-ին Ford Motor Company-ն ստեղծեց Model T-ը, առաջին մեքենան, որը ագրեսիվ կերպով շուկա հանվեց միջին ընտանիքի համար: Ընդլայնելով ավտոմեքենաների վաճառքի բազան՝ Ford-ը շատ բան արեց մեքենաների և ավտոարտադրանքի արդյունաբերություն ստեղծելու համար:
1910-ականներ. հավաքման գիծը նվազեցնում է մեքենաների գները
Model T-ը, որն ի սկզբանե կառուցվել էր առանձին, առաջին մեքենան էր, որը զանգվածային արտադրություն ունեցավ հավաքման գծում: Երբ 1913 թվականին Հենրի Ֆորդը հորինեց հավաքման գիծը, նա կարողացավ Model T-ն էլ ավելի մատչելի և հասանելի դարձնել: Բրայանթի համալսարանը հայտնում է, որ 1918 թվականին ամերիկյան մեքենաների սպառողների կեսը պատկանում էր Model Ts-ին: Միևնույն ժամանակ, Ուիլյամ Ք. Դյուրանտը 1908 թվականին հիմնեց General Motors-ը՝ միավորելով Buick-ը, Oakland-ը և Oldsmobile-ը:Ավելի ուշ նա ավելացրեց Cadillac-ն ու Chevrolet-ը։ Դոջ եղբայրները, երկուսն էլ հեծանիվներ շինարարներ, ստեղծեցին չորս մխոցանի Dodge Model 30-ը 1914 թվականին:
1920-ականներ. մեքենան թռչում է
Մռնչող 20-ականները մեծ աճի ժամանակաշրջան էին ավտոարդյունաբերության համար, քանի որ ավելի ու ավելի շատ սպառողներ գնում էին իրենց առաջին մեքենաները: Chrysler Corporation-ը հիմնադրվել է 1925 թվականին, և շատ այլ փոքր ավտոմոբիլային ընկերություններ հիմնադրվել են այս տասնամյակի ընթացքում: Ըստ Միչիգանի համալսարանի տվյալների՝ մինչև 1929 թվականը՝ ֆոնդային բորսայի վթարի տարին, որը սկիզբ դրեց Մեծ դեպրեսիայի, ավտոմոբիլային ընկերությունները տարեկան արտադրում և վաճառում էին 5,3 միլիոն ավտոմեքենա։
1930-ականներ. Վաճառքը դանդաղ է դեպրեսիայի ժամանակ
Մեծ դեպրեսիան մեծ հարված է հասցրել ավտոարդյունաբերությանը, հայտնում է GM Heritage Center-ը։ Ավտոմոբիլային պատմաբաններից շատերը գնահատում են, որ 1930-ական թվականներին բոլոր ավտոմոբիլային ընկերությունների կեսը ձախողվել է:Մեծ դեպրեսիայի սկզբում ավտոմոբիլային ընկերությունները հիմնականում փոքր էին և մասնագիտացված: Տասնամյակի վերջում դրանք համախմբվել էին ավելի մեծ, ուժեղ կորպորացիաների մեջ: Ավելի քիչ մասնագիտացում կար, բայց «Մեծ եռյակը» հայտնվեց որպես կարևոր ուժ։
Մեծ դեպրեսիան նույնպես կարևոր ժամանակ էր կազմակերպված աշխատանքի համար: Ավտոմոբիլային ընկերությունները կրճատում էին աշխատողներին, իսկ աշխատած մնացած աշխատողների նկատմամբ պահանջներն ավելանում էին։ Այս լարվածության պայմաններում կազմակերպիչները 1935 թվականին ստեղծեցին Միացյալ ավտոաշխատողների միությունը (UAW): Այդ ժամանակվանից արհմիությունը մեծ դեր կունենա ավտոարդյունաբերության մեջ:
1940-ականներ. ավտոարդյունաբերության փոփոխություններ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմն օգնեց ամերիկյան տնտեսությանը դուրս գալ Մեծ դեպրեսիայից և խթանեց ավտոարդյունաբերության աճը: Ըստ 1940s.org-ի՝ կառավարությունը 1942 թվականին փակեց բոլոր խոշոր մեքենաների գործարանները և փոխակերպեց առկա պաշարները՝ զինված ծառայությունների կողմից օգտագործելու համար:Սպառողները կարող էին գնել մեքենաներ, որոնք մեծ չափաբաժիններով էին, եթե կարողանային զգալի կարիք ցույց տալ: Այն ժամանակաշրջանում, երբ նոր մեքենաների արտադրությունը սառեցվեց, շատ ընկերություններ սկսեցին մեքենաներ ստեղծել զինված ուժերի համար, ինչը հանգեցրեց տեխնոլոգիական մեծ առաջընթացի։
1950-ականներ. ավտոմայրուղիները նշանակում են ավելի շատ մեքենաներ ամերիկացիների համար
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո ամերիկացիները մեծ սիրավեպ սկսեցին ավտոմեքենայի հետ։ Ավտոմայրուղիների ցանցը, որն առաջին անգամ սկսվել է 1920-ականներին, կտրուկ աճել է 1950-ականներին: Մեքենաները ամերիկյան ապրելակերպի մշտական մասն էին: Ըստ PBS-ի՝ 1950-ականներին տեսել են նորարարական նոր տեխնոլոգիաներով և հրթիռներից ներշնչված դիզայնով մեքենաներ: Ամերիկյան հասարակությունն ավելի շատ մեքենաներ էր գնում, քան երբևէ։
1960-ականներ. ավտոարտադրողները կենտրոնանում են անվտանգության վրա
1960-ականներին ավտոարդյունաբերությունը կենտրոնացավ ավելի անվտանգ մեքենաների արտադրության վրա, որոնք կարող էին բավարարել ժամանակակից սպառողի կարիքները:1964 թվականին Studebaker-Packard-ն առաջին ընկերությունն էր, որը ներդրեց ամրագոտիները որպես ստանդարտ սարքավորում իր բոլոր մեքենաների համար: Ի լրումն անվտանգության, այս դարաշրջանի մեքենաների գնորդները ակնկալում էին, որ մեքենաները կլինեն հզոր և ընդարձակ, և վառելիքի խնայողությունը մեծ խնդիր չէր:
1970-ականներ. Նավթային ճգնաժամային ուժերը ժամանակավորապես բարելավեցին վառելիքի տնտեսությունը
1970-ականներին նավթի խոշոր ճգնաժամը ստիպեց ավտոարտադրողներին ստեղծել վառելիքի խնայողությամբ մեքենաներ: Ըստ Live Science-ի, 1974 թվականին գազալցակայանների 20 տոկոսը գազ չուներ սպառողներին վաճառելու համար: Այնուամենայնիվ, գազի վազքի վրա այս ուշադրությունը երկար չի տևի: Երբ նավթի էմբարգոն ավարտվեց, ավտոարտադրողները վերադարձան արագ, հզոր մեքենաների արտադրությանը։
1980-ականներ. ավտոմեքենաների արտադրությունը դառնում է համաշխարհային
1980-ականներից հետո համաշխարհային ավտոարդյունաբերության աճի ամենաէական ազդեցությունը գլոբալիզացիայի ազդեցությունն էր։ Տրանսպորտային միջոցների մեծ պահանջարկը, որը զուգորդվում է հմուտ աշխատողների ցածր գնով այնպիսի երկրներում, ինչպիսիք են Չինաստանը և Հնդկաստանը, հանգեցրին մի իրավիճակի, երբ այդ երկրների արտադրողները կարող էին մեքենաներ արտադրել արհմիության արհմիության արժեքի մի փոքր մասով:S. արտադրողները. Ավտոարտադրողները կարող են այնուհետև արտահանել այդ էժան մեքենաները աշխարհի զարգացած երկրներ: Համաձայն 2009 թվականին Դյուկի համալսարանի ավտոարդյունաբերության զեկույցի, 1975 թվականին համաշխարհային ավտոարտադրության 80 տոկոսը բաժին է ընկնում յոթ երկրներին։
1990-ականներ. ռեսուրսները հարցականի տակ են
Այս տասնամյակի ընթացքում Sport Utility Vehicles (SUV) աներևակայելի հայտնի դարձան: 1980-ականներից սկսած գազի կայուն գները ստիպեցին սպառողներին ավելի քիչ անհանգստանալ այս ավելի մեծ, չորս անիվներով մեքենաների համար ռեսուրսների օգտագործման վերաբերյալ: Թեև հաճախորդները չափազանց մտահոգված չէին բնապահպանական մտահոգություններով, կառավարությունները մտահոգված էին: Կալիֆոռնիայի պես նահանգները պահանջում էին, որ մեքենաներն ավելի անվտանգ լինեն շրջակա միջավայրի համար: Սա հանգեցրեց խոշոր տեխնոլոգիական առաջընթացի, օրինակ՝ էլեկտրական մարտկոցներով աշխատող մեքենաների ավելի շատ արտադրություն: 1990-ականների վերջին առաջին հիբրիդային մեքենաները արտադրվեցին ինչպես փոքր գազային շարժիչով, այնպես էլ էլեկտրական շարժիչով:
2000-ականներ. մեքենաները դառնում են ավելի փոքր և ավելի արդյունավետ
Մինչև 2005 թվականը համաշխարհային արտադրության 80 տոկոսը գալիս էր 11 երկրներից, ինչը ներկայացնում է խաղադաշտի ընդլայնում և համաշխարհային մրցակցության զգալի աճ: Նոր հազարամյակի առաջին մի քանի տարիների ընթացքում ավտոմոբիլային ընկերությունները սպասարկում էին սպառողներին, ովքեր ակնկալում էին հզոր մեքենաներ: Սպորտային օգտակար մեքենան (SUV) թագավոր էր, և սպառողների համար հեշտ էր վարկ ստանալ այս թանկարժեք մեքենաներից մեկը գնելու համար: Այնուամենայնիվ, 2008 թվականին տնտեսական լուրջ անկումը դրդեց բանկերին խստացնել ֆինանսավորման պահանջները: Ավելի քիչ մարդիկ կարող էին իրենց թույլ տալ թանկարժեք մեքենա գնել: Միաժամանակ վառելիքը թանկացել է։ 2008 թվականի ամռանը վառելիքի ռեկորդային գները պատճառ դարձան, որ շատ սպառողներ վաճառեն իրենց մեծ մեքենաները և գնեն ավելի փոքր, ավելի արդյունավետ մեքենաներ: Այժմ ճանապարհը իշխում էին հիբրիդներն ու գազը լցնող կոմպակտները: Երբ ռեցեսիան վերացավ, վառելիքի արդյունավետության և գործնականության վրա այս ուշադրությունը մնաց:
Վերջին ավտոարդյունաբերության պատմություն
2010 թվականից ավտոարդյունաբերությունը արագ վերականգնվում է իր նախկին կորուստներից: Արդյունաբերությունը տեսավ իր լավագույն տարին 2007 թվականից ի վեր 2013 թվականին՝ ամեն տարի ավելի շատ վաճառքներով և աշխատատեղերով: Վարորդներն այժմ ավելի շատ տարբերակներ ունեն տրանսպորտային միջոցների տեսակների և հավելյալ շքեղության վերաբերյալ, քան երբևէ: Վառելիքի խնայող և կայուն մեքենաները հայտնի են, իսկ ինքնակառավարվող մեքենաները և ինտերնետ կապակցված ծառայություններ ունեցող մեքենաները մեծ ժողովրդականություն են վայելում: 2016 թվականին 25-ից 34 տարեկան մարդկանց գրեթե կեսն ասաց, որ կօգտագործի լիովին ինքնավար մեքենա, քանի որ կարծում է, որ այն ավելի անվտանգ է, քան ավանդական մեքենան: Առաջիկա տարիներին դուք կարող եք ակնկալել էքսպոնենցիալ աճ բարձր տեխնոլոգիական մեքենաների բաղադրիչների համաշխարհային շուկայում:
Համապատասխանեցում սպառողի կարիքներին
Պատմության ընթացքում ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը ցույց է տվել փոփոխվող ժամանակներին հարմարվելու ուշագրավ կարողություն: Չնայած արտադրողները եկել և գնացել են անցյալ դարի ընթացքում, արդյունաբերությունը կենտրոնացել է սպառողների կարիքները բավարարող մեքենաների ստեղծման վրա:
