Զարմանում եք, թե ինչպես է փոխվել մեքենաների սեփականության վիճակագրությունը տարիների ընթացքում: Ավտոմեքենաների սեփականության աճը զգալի ազդեցություն է ունեցել Միացյալ Նահանգների մշակույթի վրա, և սեփականության վիճակագրությունը կարող է հետաքրքիր պատկերացումներ տալ ավտոմոբիլային արդյունաբերության ներկա և ապագա ուղու վերաբերյալ:
Ավտոմեքենաների սեփականության պատմություն
Երբ մեքենան հայտնագործվեց, շատերն այն ընկալեցին որպես նորույթ և շքեղություն։ «Անձի կառքը» գլուխը շրջելու և հարևանների վրա տպավորելու մի բան էր, բայց քչերն էին ակնկալում, որ այն կփոխարինի ձիուն և վագոնին որպես ամենօրյա տրանսպորտի միջոց։
Վաղ մեքենաները համեմատաբար թանկ էին, քանի որ դրանք հավաքվում էին ձեռքով: Օրինակ, Ford Motor Company-ում երկու կամ երեք ավտոաշխատողներ օրեր էին հատկացնում մեկ ավտոմեքենա արտադրելուն: Նույնիսկ բազմաթիվ աշխատողներ ներգրավելով՝ գործարանը կարող էր օրական ընդամենը մի քանի մեքենա արտադրել։ Քանի որ մեկ մեքենա ստեղծելու համար այդքան աշխատաժամանակ պահանջվեց, ընկերությունները ստիպված էին բարձր գներ գանձել։
Դա հավաքման գծի գյուտն էր, որը մեքենաների սեփականությունը դարձրեց իրատեսական նպատակ ամերիկացիների մեծամասնության համար: Մինչև 1920 թվականը ավտոմոբիլային ընկերությունները գործի դրեցին հավաքման գիծը, և միայն Ford Motor Company-ն տարեկան մեկ միլիոն մեքենա էր արտադրում: Սա վերածվեց ավտոմեքենաների գների կտրուկ անկման՝ միջին խավի ընտանիքներին հնարավորություն տալով ձեռք բերել ավտոմեքենա:
Մեքենաների սեփականության արժեքը, սակայն, վաղուց աճել է: Մեքենաները վաղուց համարվում էին անհրաժեշտություն, և մարդիկ հաճախ պարտքերի մեջ են մտնում տրանսպորտային միջոցներ ձեռք բերելու համար: Որոշ վերջին միտումներ ցույց են տալիս, որ ամեն ինչ կարող է սկսել փոխվել, քանի որ U. S. ավտոմեքենաների սեփականության վիճակագրությունը սկսում է փոքր-ինչ նվազել.
Ավտոմեքենայի արժեքը որպես եկամտի տոկոս
Մեքենաների մատչելիությունը տարիների ընթացքում փոխվել է, և դա կարող է էական ազդեցություն ունենալ տրանսպորտային միջոցների սեփականության վրա: Ավտոարդյունաբերության սկզբնական տարիներին մեքենաները հազվադեպ էին ֆինանսավորվում, ինչպես այսօր: Սա նշանակում էր, որ ընտանիքները պետք է խնայեին մեքենա գնելու համար: Ավելի ուշ, երբ այլ երկրներ սկսեցին մրցել ԱՄՆ-ի մեքենաների սպառողների բիզնեսի համար, մեքենայի արժեքը տնային տնտեսությունների եկամուտների համեմատ նվազել է։
Պատմական հեռանկար
Chevrolet ավտոմեքենաների հետևյալ վիճակագրությունը Quora-ից օգնում է ցույց տալ մեքենայի արժեքի պատմական փոփոխությունը և դրա ազդեցությունը մեքենայի սեփականության վրա անցյալ տասնամյակներում.
- 1924 թվականին Chevrolet Superior Roadster-ն արժեր 490 դոլար կամ ընտանիքի միջին եկամտի 33%-ը։
- 1935-ին Chevrolet Master Deluxe-ն արժեր 560 դոլար կամ ընտանիքի միջին եկամտի մոտ 37%-ը։
- 1940 թվականին Chevrolet Clipper-ն արժեր 659 դոլար կամ ընտանիքի միջին եկամտի 38%-ը։
- 1958 թվականին Chevrolet Impala-ն արժեր 2693 դոլար կամ ընտանիքի միջին եկամտի մոտ 45%-ը։
- 1965 թվականին Chevrolet Malibu-ն արժեր 2,156 դոլար կամ ընտանիքի միջին եկամտի մոտ 7%-ը։
- 1976 թվականին Chevrolet Malibu-ն արժեր 3671 դոլար կամ ընտանիքի միջին եկամտի մոտ 10%-ը։
2017/2018 Գնումների վիճակագրություն
Ըստ Միացյալ Նահանգների մարդահամարի բյուրոյի, 2016թ.-ի տնային տնտեսությունների միջին եկամուտը Միացյալ Նահանգներում կազմել է 57,617 դոլար: Ավտոմեքենաների արժեքի վերաբերյալ հետևյալ վիճակագրությունը՝ որպես եկամտի տոկոս, հաշվարկվում է՝ օգտագործելով այդ գումարը և նոր մեքենաների միջին գները՝ ըստ տեսակի:, ինչպես հաղորդում է Kelley Blue Book-ը (KBB) 2018 թվականի հունվարին։
- Կոմպակտ մեքենա:Կոմպակտ մեքենայի միջին արժեքը կազմում է $20,000, որը կազմում է ընտանիքի միջին եկամտի մոտ 35 տոկոսը:
- Միջին չափսի ավտոմեքենա: Միջին չափսի ավտոմեքենայի միջին արժեքը կազմում է $25,000, որը կազմում է ընտանիքի միջին եկամտի 43 տոկոսը:
- Փոքր SUV: Փոքր SUV-ի միջին գինը $26,000 է, որը ներկայացնում է ընտանիքի միջին եկամտի մոտավորապես 45 տոկոսը:
- Մինիվեն: Մինիվենի միջին արժեքը կազմում է $32,000, որը համարժեք է ընտանիքի միջին եկամտի 55 տոկոսին:
- Փոքր շքեղ ավտոմեքենա՝ Փոքր շքեղ մեքենայի միջին գինը $39,000, որը տնային տնտեսության միջին եկամտի մոտ 68 տոկոսն է։
- Pickup truck: Պիկապ բեռնատարի միջին գինը կազմում է $41,000, որը կազմում է ընտանիքի միջին եկամտի 71 տոկոսից մի փոքր ավելին:
- Փոքր շքեղ ամենագնաց՝ Փոքր շքեղ սպորտային տեխնիկայի (SUV) միջին գինը կազմում է $42,000, ինչը հավասար է տնային տնտեսության միջին եկամտի 73 տոկոսին։.
- Միջին չափի շքեղ ամենագնաց՝ Միջին չափի շքեղ ամենագնացների միջին արժեքը կազմում է 51,00 դոլար, ինչը տնային տնտեսության միջին եկամտի մոտ 90 տոկոսն է։
- Միջին չափսի շքեղ ավտոմեքենա. Միջին չափսի շքեղ ավտոմեքենայի միջին արժեքը կազմում է $55,000, որը ներկայացնում է ընտանիքի միջին եկամտի 95 տոկոսը:
Գնումների իրականություն
Հաշվի առնելով գնման գների ժամանակակից վիճակագրությունը՝ զարմանալի չէ, որ մեքենաների ճնշող մեծամասնությունը ուղղակիորեն չի գնում: Փոխարենը մեքենաների մեծ մասը գնվում կամ վարձակալվում է։
- Վիճակագրական ուղեղը ցույց է տալիս, որ մեքենաների սեփականատերերի միայն 36 տոկոսն է 2017 թվականի սեպտեմբերի դրությամբ իրենց մեքենաներն ամբողջությամբ գնում: Սա ներառում է նոր և օգտագործված մեքենաներ: Միաժամանակ 43 տոկոսը ֆինանսավորում է իր մեքենաները, 21 տոկոսը՝ լիզինգով։
- Ըստ Quartz-ի՝ «ամերիկացիները գնել են ավելի շատ նոր մեքենաներ, քան երբևէ» 2016 թվականին, և երկիրն ավարտեց տարին «ավտովարկի չմարված 1,2 տրիլիոն դոլարի պարտքով»:
- Էդմունդսը նշել է, որ տրանսպորտային միջոցների վարձակալության ծավալը «2016 թվականին հասել է ռեկորդային մակարդակի՝ 4,3 միլիոն», ինչը կազմում է բոլոր նոր մեքենաների վաճառքի 31 տոկոսը։ Ավելին, «վարձակալության ծավալն աճել է 91 տոկոսով» 2011-ից 2016 թվականներին։
Ավտոմեքենաների սեփականություն ԱՄՆ-ում
Միացյալ Նահանգների տների ճնշող մեծամասնությունն ունի մեկ կամ մի քանի փոխադրամիջոց: Այդպես է եղել երկար ժամանակ՝ տարեցտարի կայուն աճով: Այսինքն՝ մինչև նորագույն պատմություն։
Ժամանակները կարող են փոխվել
ԱՄՆ. Մարդահամարի բյուրոյի վիճակագրությունը ցույց է տվել, որ ամերիկյան տնային տնտեսությունների 91,1 տոկոսն ունեցել է առնվազն մեկ մեքենա 2010 թվականին: 2015 թվականի դրությամբ այդ թիվը փոքր-ինչ նվազել է՝ հասնելով 90,9 տոկոսի: Թեև նվազումը բավականին փոքր է, այն գալիս է տասնամյակների կայուն աճից հետո: Planetizen-ը ցույց է տալիս, որ այս անկման մեծ մասը կարելի է վերագրել հազարամյակներին, ովքեր ապրում են մեծ քաղաքներում և հրաժարվում են ավտոմեքենաների սեփականությունից:
Որոշ աղբյուրներ, թվում է, կարծում են, որ այս վիճակագրությունը պարզապես անոմալիա չէ, այլ կարող է լինել «շրջադարձային կետ», որը նշանավորում է ավտոմեքենաների սեփականության անկման միտումի սկիզբը:Տարբեր գործոններ կարող են հանգեցնել երկարաժամկետ նվազման, ներառյալ ուղևորությունների ամրագրման ծառայությունների աճը, ինչպիսիք են Lyft-ը և Uber-ը:
Պատմական հեռանկար
ԱՄՆ կառավարությունը պաշտոնապես սկսեց ավտոմեքենաների սեփականության մասին գրառումներ պահել 1960 թվականին, և այս տեղեկատվությունը այժմ հավաքվում և պահպանվում է Տրանսպորտի վիճակագրության բյուրոյի կողմից: Quora-ն կիսում է վիճակագրությունը մինչև 2008 թվականը, և ավելի նոր տեղեկատվություն հասանելի է այլ աղբյուրներից:
- 1960-ին ամերիկացիները ունեին 61, 671, 390 մարդատար մեքենա կամ մոտ մեկ մեքենա յուրաքանչյուր երեք մարդու համար։
- 1970-ին ամերիկացիները ունեին 89, 243, 557 մարդատար մեքենա կամ գրեթե մեկ մեքենա յուրաքանչյուր երկու հոգու համար։
- 1980-ին ամերիկացիները ունեին 121, 600, 843 մարդատար մեքենա կամ մեկից մի փոքր ավելի ավտոմեքենա յուրաքանչյուր երկու հոգու համար։
- 1990 թվականին ամերիկացիները ունեին 133, 700, 496 մարդատար մեքենա կամ մեկից մի փոքր ավելի ավտոմեքենա յուրաքանչյուր երկու մարդու համար։
- 2000 թվականին ամերիկացիները ունեին 133, 621, 420 մարդատար մեքենա կամ մեկ մեքենայից մի փոքր պակաս՝ յուրաքանչյուր երկու հոգու համար։
- 2008 թվականին ամերիկացիները ունեին 137, 079, 843 մարդատար մեքենա կամ մեկ մեքենայից մի փոքր պակաս՝ յուրաքանչյուր երկու հոգու համար։
Մեքենաների համաշխարհային սեփականություն
Ամբողջ աշխարհում, պատմության ընթացքում բարձրացել է նաև ավտոմեքենաների սեփականությունը: Քանի որ զարգացող երկրներն ավելի մեծ տնտեսական կայունություն են ձեռք բերում, նրանց բնակիչներն ավելի հավանական է, որ մեքենաներ գնեն: Այսօր Չինաստանի, Հնդկաստանի և ասիական այլ շուկաների սպառողները մեծ դեր են խաղում ավտոմոբիլների համաշխարհային սպառման մեջ: Ըստ Green Car Reports-ի, ամբողջ աշխարհում ճանապարհներին եղել է ավելի քան մեկ միլիարդ ավտոմեքենա, և ակնկալվում է, որ մինչև 2035 թվականը այդ թիվը կհասնի երկու միլիարդի:
