Այսօրվա մոտոցիկլետների նախորդները վաղ հնաոճ մոտոցիկլետներն էին: Շարժիչային հեծանիվները թվագրվում են 1800-ականների վերջին, և դուք դեռ կարող եք դրանք վաճառքի հանել հնաոճ խանութներում, եթե ուշադիր նայեք:
Հնաոճ շարժիչային հեծանիվների պատմություն
Շարժիչային հեծանիվների ամենավաղ մոդելները սնուցվում էին գոլորշու շարժիչներով: Առաջինը կառուցվել է Ֆրանսիայում 1868 թվականին: Մեկ տարի անց Մասաչուսեթսից մի ջենթլմեն՝ Սիլվեստր Հ. Ռոպեր անունով, կառուցեց գոլորշու շարժիչով աշխատող հեծանիվի իր տարբերակը, որը կոչվում էր Roper steam velocipede:Ռոպերը կառուցեց այս մեքենաներից տասը և ցուցադրեց դրանք տոնավաճառներում և կրկեսներում Միացյալ Նահանգների արևելքում: Այնուամենայնիվ, գոլորշու շարժիչով հեծանիվները այնքան էլ գործնական չէին: Առաջին իսկապես հաջողված մոտոցիկլետները չեն երևա մինչև 1890-ականների վերջը, երբ բենզինով աշխատող ներքին այրման շարժիչները փոխարինեցին ավելի վաղ մոդելների գոլորշու շարժիչներին:
Առաջին ամերիկյան արտադրության մոտորացված հեծանիվ
Եվս մեկ անգամ Ֆրանսիան ստանձնեց առաջին գազով աշխատող մոտոցիկլետի վարկը։ Ֆելիքս Միլեթ անունով մի մարդ նախագծել է հեծանիվ, որի հետևի անիվի մեջ տեղադրված է ճառագայթային շարժիչ: ԱՄՆ-ում առևտրային վաճառքով վաճառվող գազով աշխատող առաջին մոտոցիկլետը կառուցվել է Նյու Յորք նահանգի Բուֆալո քաղաքում Է. Ռ. Թոմասի կողմից: Թոմասը սկսեց վաճառել սովորական հեծանիվների համար բենզինային շարժիչների հավաքածուներ: Սա նրան հնարավորություն տվեց ստեղծել «Thomas Motor Company»-ն, և այնուհետև նա սկսեց վաճառել «Ավտո-Բի» կոչվող մոտոցիկլետներ, որոնք համարվում են ամերիկյան արտադրության առաջին մոտոհեծանիվը:
Whizzer Bike-ի էվոլյուցիա
Եթե դուք գնումներ եք կատարում հնաոճ խանութներից մոտոցիկլետային հեծանիվների համար, ապա հնաոճ Whizzer հեծանիվները ամենատարածված մոդելներից են, որոնք դուք կտեսնեք: Սկսած 1939 թվականից, Breene-Taylor Engineering Corporation-ը սկսեց առաջարկել սովորական հեծանիվներին շարժիչներ ավելացնելու հավաքածուներ: Whizzer հեծանիվների հավաքածուն մանրածախ վաճառվում էր 55 դոլարից քիչ պակաս և ներառում էր այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ էր սովորական հեծանիվը շարժիչով հեծանիվ դարձնելու համար: Սրանք շատ տարածված էին։
Մոտոցիկլետները դառնում են մոտոցիկլետ
20-րդ դարի սկզբին մոտոցիկլետների համար նախագծվում էին նոր շրջանակներ։ Այս ավելի մեծ և ծանր շրջանակները կարող էին տեղավորել ավելի մեծ տեղաշարժման շարժիչներ, որոնք հնարավորություն էին տալիս հեծանիվներին ավելի մեծ արագությամբ շարժվել: Շրջանակները նաև հեծյալին տեղավորեցին նոր դիրքում: Հեծյալի ոտքերը ոտնակների վրա կենտրոնանալու փոխարեն առաջ էին շարժվում, որտեղ նրանք հենվում էին ցցերի կամ հարթակների վրա: Այս նոր դիզայնը ավելի հարմարավետ էր արշավորդի համար, երբ օգտագործում էր շարժիչը հեծանիվը շարժելու համար:Պեդալները գնալով հնանում էին և օգտագործվում էին միայն արտակարգ իրավիճակներում: Ի վերջո, արտադրողները դադարեցրին ոտնակ ավելացնել, և ստեղծվեցին առաջին իսկական մոտոցիկլետները։
Շարժիչային հեծանիվները շարունակում են ապրել
Սակայն մոտոցիկլետների գյուտը չի նշանակում մոտոցիկլետների վերացում։ Մոտոցիկլետները համարվում են շարժիչային տրանսպորտային միջոցներ և աշխատելու համար պահանջում են վարորդական իրավունք: Շարժիչային հեծանիվների մեծամասնությունը չի դասակարգվում որպես շարժիչային տրանսպորտային միջոցներ և, հետևաբար, դրանք կարող են շահագործվել յուրաքանչյուրի կողմից, ով կարող է վարել:
Վինտաժ մոպեդների էվոլյուցիա
Շարժիչային հեծանիվները հայտնի են դարձել նաև որպես «մոպեդներ» (շարժիչ + ոտնակ): 1930-ականներին Ֆրանսիայում մոտոցիկլետները մեծ պահանջարկ էին վայելում բենզինի պակասի և ավտոմեքենաների արտադրության սահմանափակության պատճառով: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտին եվրոպական շատ գործարաններ ավերակների էին վերածվել, և մարդկանց մեծամասնությունը ի վիճակի չէր ավտոմեքենաներ գնել: Հեծանիվները դարձել են տրանսպորտի ամենատարածված ձևը այնպիսի երկրներում, ինչպիսիք են Իտալիան և Ֆրանսիան:Հեծանիվ արտադրողները սկսեցին փոքր օժանդակ շարժիչներ առաջարկել իրենց հեծանիվների համար: Մոպեդներն ու սկուտերները դարձան շրջելու նախընտրելի միջոց։
Շարժիչային հեծանիվների արդյունաբերության ընդհանուր արտադրողների անունները ներառում էին հետևյալը.
- Motobecane
- Peugeot
- Ducati
- Moto Guzzi
- Վելոսոլեքս
Շարժիչային հեծանիվները էվոլյուցիայի հաջորդ թռիչքը կատարեցին 1952 թվականին՝ ավստրիական արտադրության MS-50-ի թողարկմամբ: Դա առաջին մոպեդն էր, որը նախատեսված էր հիմնականում շարժիչով վարելու համար: MS-50-ը ներմուծվել է Միացյալ Նահանգներ Sears կատալոգի միջոցով 1950-ականների վերջին և հայտնի էր որպես AllState Mo-Ped::
Հնաոճ և վինտաժ շարժիչային հեծանիվների ռեսուրսներ
Եթե դուք հետաքրքրված եք ավելին իմանալով մոտոհեծանիվների մասին և ցանկանում եք ցանց ունենալ հնաոճ շարժիչով հեծանիվների կոլեկցիոներների հետ, կան մի քանի հիանալի տարբերակներ: Հետազոտությունը կարևոր է, եթե դուք մտածում եք հնաոճ շարժիչով հեծանիվ գնելու մասին:
MotoredBikes.com
Դուք կարող եք միանալ ֆորումին MotoredBikes.com կայքում: Ֆորումը ոչ միայն տեղեկություններ ունի հնաոճ մոտորացված հեծանիվների մասին, այլ նաև կարող եք իմանալ տեղական, տարածաշրջանային և ազգային իրադարձությունների և զբոսանքների մասին: Դուք նաև կկարողանաք դիտել նրանց առքի, վաճառքի և առևտրի թեմաները:
Վենետիկի մոտոցիկլետներ
Վինտաժ մոտոցիկլետների համար մեկ այլ լավ ռեսուրս է Venice Motorbikes-ը: Այստեղ դուք կարող եք գտնել վաճառքի համար նախատեսված հնաոճ մոտոցիկլետներ և դիտել գեղեցիկ նոր և վերականգնված մոտոցիկլետների պատկերասրահը: Եթե դուք ունեք հնաոճ հեծանիվ և ցանկանում եք տեղադրել շարժիչ, այս ընկերությունը կարող է դա անել ձեզ համար: Նրանց խանութ այցելությունները միայն պայմանագրով են. Այնուամենայնիվ, Venice Motorbikes-ը կարող է շատ ավելին անել, քան պարզապես շարժիչացնել ձեր հեծանիվը: Ընկերությունն ունի նաև եռակցման և շրջանակի ձևափոխման ծառայություններ։
Գնելով Vintage մոտոցիկլետներ
Շարժիչային հեծանիվների արժեքների լայն շրջանակ կա՝ կախված դրանց վիճակից, տարիքից, հազվադեպությունից և այլ գործոններից: Հաճախ դրանք կարող եք գտնել $800-ից $2,000-ի սահմաններում: Եթե մտածում եք հնաոճ շարժիչով հեծանիվ գնելու մասին, ձեր լավագույն ռեսուրսները կլինեն տեղական խանութները և գաղտնի գովազդները: Նաև դիտեք տեղական eBay ցուցակները, որտեղ դուք կարող եք ինքներդ վերցնել հեծանիվը: Հեծանիվների նման խոշոր ապրանքների առաքումը կարող է շատ թանկ արժենալ, հաճախ հարյուրավոր դոլարներ՝ գնման գնից ավել:
Հետաքրքրաշարժ և ֆունկցիոնալ հնաոճ
Հնաոճ շարժիչով հեծանիվներ հավաքելը կարող է լինել հետաքրքրաշարժ հոբբի: Շարժիչային հեծանիվների պահանջարկը ևս մեկ անգամ աճում է, քանի որ մարդիկ բնապահպանական նկատառումներով փնտրում են փոխադրման այլընտրանքային ձևեր, և, հետևաբար, թվում է, որ մոտոցիկլետը կշարունակի հանրաճանաչ մնալ:
